Время черных колесниц 

Обладаю умением изменять пространство и время,
Выходят из строя разом все камеры наблюдения,
Если на них засняты улики моего преступления,
И засуньте себе поглубже своё народное мнение.

Эти строки написал Noize MC пятнадцать лет назад — после аварии на Ленинском проспекте в Москве при участии «лукойловского» мерседеса с мигалкой.

В «тучные десятые» спецсигнал автомобиля был еще одним символом успеха, знаком того, что жизнь удалась — и на работе, и дома, и по пути с работы домой.

С мигалками боролись, их высмеивали и запрещали, но искоренить так и не смогли. Официально их было меньше всего после указа президента об ограничении общего числа разрешенных мигалок, по всей стране — порядка 500 штук. Но, как известно, все равны, но некоторые равнее. И количество проблесковых маячков снова стало расти.

В конце лета 2025 года Владимир Путин подписал закон, уточняющий порядок действий при приближении автомобилей с включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов и специальным звуковым сигналом.

Если коротко, теперь над уступить полосу при проезде ЛЮБОГО транспорта с включенным спецсигналом. И без разницы, кто там внутри — маститый режиссер-государственник, любовница главы банка, вице-президент какой-нибудь нефтяной компании или ветеран.

«Черные колесницы», о которых пел Noize MC, возвращаются на дороги.

«Новая газета Европа» вспоминает историю мигалок в России эпохи Путина.

Кейс Евдокимова — Щербинского

7 августа 2005 года. 9:20 утра по Москве. На трассе М-52 «Чуйский тракт» Бийск — Барнаул произошло столкновение. Мерседес губернатора Алтайского края, артиста Михаила Евдокимова, на скорости свыше 140 километров в час обгоняет «Волгу». После обгона губернаторское авто не успевает вернуться на свою полосу, но пытается обойти слева «Тойоту Спринтер». Та поворачивает на перекрестке влево. Чтобы избежать столкновения, водитель губернаторского мерседеса также резко вывернул руль влево. В результате мерседес, задев «Тойоту» по касательной, вылетел в кювет (согласно материалам уголовного дела, скорость была 149 км/ч) — как утверждали очевидцы, автомобиль около 20 метров летел над обочиной. По периметру машины сработали подушки безопасности, однако от мощного удара их разорвало.

Водитель губернатора, сам Евдокимов и его охранник погибли на месте. Из пассажиров мерседеса выжила лишь супруга артиста Галина, получившая тяжелые травмы. Водитель «Тойоты» и его пассажиры не пострадали.

В роковую случайность, повлекшую гибель губернатора, не верили ни его друзья и близкие, включая жену, ни сторонние наблюдатели. Как писали федеральные СМИ, незадолго до гибели Евдокимов конфликтовал с краевыми органами внутренних дел. Он пытался бороться с коррупцией, связанной, вероятно, с контрабандой (в том числе наркотиков) с территории соседнего Казахстана. В ответ алтайские правоохранители забрали у губернатора машины сопровождения. Произошло это незадолго до трагедии.

«Экипаж сопровождения ГИБДД рядом с машиной губернатора отсутствовал. Михаил Евдокимов, как известно жителям края, предпочитал быструю езду: “Мерседес-500” с госномером “О 100 ОО”, который ему достался от предыдущего руководителя края, двигался по трассе со скоростью примерно 200 километров в час», — писала «Российская газета».

Жена политика уверена, что гибель Евдокимова не была случайной и те, кто забрал машины сопровождения, «отлично знали», с какой скоростью губернатор ездит на своем мерседесе. Аркадий Вольский в телевизионном интервью (документальный фильм Леонида Якубовича «Последние 24 часа. Михаил Евдокимов») вспоминал, что незадолго до гибели Евдокимов сказал ему: «Меня, наверное, шлепнут».

Следствие не проводило проверок альтернативных версий, столкновение признали «обычным ДТП».

Главным и единственным виновником признали водителя «Тойоты Спринтер», жителя Алтайского края Олега Щербинского. В отношении него возбудили уголовное дело по факту нарушения правил дорожного движения, повлекшем гибель трех человек: Щербинский не пропустил губернаторскую машину с проблесковым маячком, чем и спровоцировал трагедию.

В феврале 2006 года Зональный районный суд Алтайского края приговорил Олега Щербинского к четырем годам колонии-поселения. 

Водителя взяли под стражу в зале суда.

«Но Щербинский не создал помех никому. Никому, кто ехал бы с соблюдением правил. И даже тем бы не создал, кто лихачил бы, ехал не 90 км в час, как положено, а 120–140. Но не тем, кто ехал как сумасшедший, — писал автомобильный эксперт, обозреватель “Новой газеты” Юрий Гейко. — Господа випы привыкли к тому, что законам юридическим они неподвластны. Но когда они нарушают законы дороги, начинают действовать законы природы — их даже випам игнорировать не дано.

И еще они привыкли к машинам сопровождения. Это не те большие черные джипы с сиренами и мигалками, которые сзади их сопровождают. А те, которые впереди расчищают им дорогу. И готовы спихнуть в кювет любого, кто замешкается, не посторонится, кто встанет у них на пути. А тут сопровождения не было. А водитель привык быстро ездить. Причем по встречным».

С несправедливого дела против Щербинского в России началась борьба автомобилистов против чиновничьих мигалок. Сразу после приговора в 22 городах России прошли стихийные акции протеста.

Государственная машина сдала назад. Весной 2006 года Судебная коллегия по уголовным делам Алтайского краевого суда отменила приговор Олегу Щербинскому и прекратила уголовное дело в связи с отсутствием в его действиях состава преступления. В тот же день он был освобожден.

Судью, выносившую первый приговор, дисквалифицировали решением квалификационной коллегии Алтайского краевого суда.

Пожалуй, кейс Щербинского стал единственным в истории современной России времен Владимира Путина, когда рядовой водитель выиграл против мигалки.

«Синие ведерки»

Тогда же, в 2006 году, на фоне скандала, связанного с делом Щербинского, впервые была озвучена идея создания «Общества синих ведерок», участники которого впоследствии объединятся для борьбы с мигалками, произволом чиновников и хамством на дорогах.

Еще во время суда над водителем «Тойоты» правозащитник и активный борец за права автомобилистов Алексей Дозоров установил на крыше своей машины детское синее ведерко, так напоминающее проблесковый маячок, и прокатился с ним вокруг Кремля. Поначалу ГИБДД оштрафовала Дозорова и на 100 рублей, составив протокол «за нарушение правил перевозки грузов». «Я успешно его обжаловал — протокол был отменен “за отсутствием события административного правонарушения”. Решение суда активисты общества “Ру_ведерко” скопировали и возят при себе для предъявления инспекторам ГИБДД», — рассказывал спустя годы активист.

Одновременно в 2006 году известный уральский автомобильный правозащитник Кирилл Форманчук накануне съезда «Единой России» в Екатеринбурге повесил на свою машину вместо госномеров табличку «Медвед 01 rus» и установил на крыше авто похожий на мигалку предмет, назвав его холодильником. Он сделал это также в знак протеста против злоупотреблений властей и местного ГИБДД. Форманчука неоднократно задерживали, избивали, угрожали. Сам «холодильник» у него конфисковали. 

Все эти протестные действия отдельных российских водителей возымели эффект: количество мигалок решено было сократить с семи тысяч до тысячи.

Газета выступила

Впрочем, борьба с мигалками началась в обществе еще раньше. «Новая газета» еще за пять лет до «дела Щербинского» вместе с сайтом

«Автомобили в России» (на форуме в начале 2000 года были зарегистрированы около 145 тысяч человек) мониторили нарушения на дорогах с участием вип-автомобилей. Так появилась всероссийская акция «Нет мигалкам на дорогах!».

«Мы боремся не с отдельными персоналиями и не работаем по политическому заказу. Мы просто выступаем от лица всех тех водителей, которым мешают безопасно передвигаться по городу сидящие за тонированными стеклами под прикрытием спецсигналов», — сообщала «Новая газета». В своих обзорах журналисты подчеркивали, что «поездки Владимира Владимировича Путина за пределы Кремля уже давно сопровождаются не только важными заявлениями из области политики и экономики, но и многочасовыми пробками. Именно они — важнейшее политическое заявление новой власти» (за 25 лет ничего не изменилось. — Прим. ред.). Журналисты призывали чиновников добровольно отказываться от проблесковых маячков. Одним из первых свою мигалку сдал тогда еще депутат, а позже банкир Александр Лебедев. В импровизированном музее в редакции на Чистых прудах хранилось порядка полутора десятков добровольно сданных маячков.

Спустя пять лет «Новая газета» запустила акцию «Я пропускаю пешеходов», целью которой заявлялось «сделать вежливость на дорогах модной» и «доказать, что Москва ничем не хуже других европейских столиц, в которых пешеход не атрибут дорожного движения, а его полноправный участник».

К теме мигалок российские независимые медиа активно вернулись в конце 2009 года. Тогда газета «Ведомости» и радиостанция «Серебряный дождь» организовали акцию «Охота на мигалки». Любой желающий мог сфотографировать автомобиль неэкстренных служб с установленным проблесковым маячком и отправить фотографию в редакцию. Непременным условием было то, что на фото должен быть читаемый номерной регистрационный знак. Рассказы рядовых автомобилистов можно было слушать в программе… «Соловьиные трели» на «Серебряном дожде» (ее вел Владимир Соловьев). Цель этой акции была понять, кто и на каком основании использует мигалки.

Журналисты опирались на указ Путина от 2006 года, согласно которому количество автомобилей со спецсигналами не должно превышать 1000.

К весне 2010 года журналисты насчитали 1201 проблесковый маячок, установленный сверх положенных по закону. Итогом акции стало открытое письмо «Ведомостей» министру МВД Нургалиеву. Однако ответил прессе не он, а главный государственный инспектор безопасности дорожного движения России Виктор Кирьянов. Чиновник признал, что часть сфотографированных автомобилей действительно незаконно используют спецсигналы, и пообещал, что те будут наказаны.

Но никто наказан не был. К лету 2010 года «Ведомости» насчитали уже 1300 штук сверх положенных по закону спецсигналов. И это на фоне трагедии, случившейся как раз в этот год на Ленинском проспекте в Москве.

«Дело Лукойла»

Утром 27 февраля 2010 года на Кутузовском проспекте произошло сложное ДТП. Столкнулись мерседес с мигалкой и «Ситроен». В машине «Ситроен» находились врачи-акушеры Ольга Александрина и Вера Сидельникова. Женщины погибли на месте. Пассажиром мерседеса оказался вице-президент «Лукойла» Анатолий Барков. Он, его водитель и охранник не пострадали. Свидетели сообщали, что лукойловский автомобиль, оборудованный спецсигналом, выехал на встречку. Однако все улики были уничтожены. Видеозаписей с камер видеонаблюдения, которые зафиксировали момент столкновения, не было. Кроме того, сразу после аварии на мерседесе были заменены номера.

Несмотря на показания свидетелей и результаты независимой экспертизы, следствие признало виновной в аварии погибшую Ольгу Александрину.

Всё это вызвало бурную негативную реакцию в обществе. Звучали призывы к бойкоту нефтяной компании. Среди автомобилистов стали распространяться стикеры «Я не заправляюсь на “Лукойле”». Музыкант Noize MC записал песню «Мерседес S666»:

Песня Noize получила эмоциональный отклик у многих пользователей сети. Ее текст напечатала на первой полосе «Новая газета». Однако текст песни оскорбил народного артиста России Льва Лещенко. Он написал полное возмущения письмо на имя главного редактора издания Дмитрия Муратова. В письме певец сыпал фактами трудовой биографии вице-президента «Лукойла» и рассказывал о его заслугах. Вскоре выяснилось, что Лещенко регулярно выступал в «Лукойле» на корпоративах, является автором гимна компании и дружит с отдельными сотрудниками высшего звена. Кроме того, как писал Forbes, для возглавляемого Лещенко театра эстрадных представлений «Музыкальное агентство» партнерство с «Лукойлом» было на тот момент основным источником заработка. Правда, об этом в письме в «Новую» заслуженный певец не упоминал.

«Я часто выступаю перед нефтяниками, знаком не понаслышке с их нелегким трудом, — беззастенчиво отмечал в письме Лещенко,— знаю многих руководителей «ЛУКОЙЛа».

Письмо Лещенко с дифирамбами быстро превратилось в мем. На фоне произошедшей трагедии и обвинения погибших женщин оно выглядело верхом цинизма.

Спустя полгода после аварии глава московской милиции Владимир Колокольцев заявил: вины водителя мерседеса не выявлено, по итогам расследования виновной является Александрина. Noize (погибшая врач была сестрой его близкой подруги) откликнулся новой песней — «Mercedes 777». В клипе вице-президент «Лукойла» теперь предстал в виде ангела во плоти, а рядом с ним в мерседесе — Лев Лещенко… Заслуженный артист России на этот раз сообщать о своем возмущении не стал.

Спустя еще три года Гагаринский суд Москвы официально признал погибшую Ольгу Александрину виновной в ДТП на Ленинском проспекте. Свидетели защиты — в основном водители, которые видели, как произошло ДТП, — рассказывали в суде о том, что передние колеса мерседеса «Лукойла» находились на разделительной полосе, а задняя часть автомобиля — на крайней левой полосе движения в сторону центра. Однако судья Ольга Зелдьина заявила, что к показаниям этих свидетелей «суд относится критически» и «считает их несостоятельными».

Раскритиковала судья как «непрофессиональный» и независимый доклад, подготовленный физиком Юрием Антиповым. Согласно его выводам, водитель мерседеса хотел обогнуть пробку и выехал на встречную полосу.

Мосгорсуд признал решение законным. Оставшейся сиротой двухлетней дочке Ольги Александриной (папа умер вскоре после трагедии с женой) «Лукойл» (во всяком случае публично) помогать не стал.

Лев Лещенко продолжил выступать на корпоративах компании, а на своем официальном сайте размещал интервью с самим собой, в которых признавался в любви «Лукойлу» и его «ребятам» за то, что «не раз выручали».

«Синие ведерки»

ДТП на Ленинском проспекте привело к созданию «Общества синих ведерок».

В апреле 2010 года журналист Сергей Пархоменко в своем блоге на сайте проекта «Сноб» предложил сагитировать как можно большее число водителей прицепить на крыши их машин детские синие ведерки, похожие на проблесковые маячки. По его задумке, это должно было способствовать тому, чтобы «идиотизм мигалконосительства стал всем еще более очевиден».

«По-моему, это совершенно гениальная идея, — отмечал Пархоменко. — Вот глядите: некий водитель попросил у своего пятилетнего сына напрокат синенькое ведерко для песочницы. По размеру — как раз такое же, как стандартный фонарь мигалки с крыши обычного членовоза. И прицепил это ведерко на крышу своей машины».

Уже на следующий день блогер Дмитрий Андрианов (zingelll) создал в «Живом журнале» сообщество «ru_vederko». По оценке «Сноба», туда вступили тысячи людей.

«Кефирные поминки»

Почти сразу участники движения начали организовывать протестные автопробеги. Так, 18 апреля в Москве от Триумфальной площади до Воробьевых гор состоялась первая «автопрогулка машин с ведерками». Вскоре аналогичный автопробег прошел в Санкт-Петербурге. А в августе 2010 года участники «Общества синих ведерок» устроили «Кефирные поминки» — автопробег против поправок в административный кодекс, отменивших минимально допустимый уровень алкоголя в выдыхаемом воздухе и крови водителя. Правда, эта акция, в отличие от первых двух, вызвала противодействие сотрудников ГИБДД. Как писало тогда издание «Колеса.Ru», перед акцией члены «Общества синих ведерок» выпили кефира и ряженки, которые теоретически могли повысить содержание алкоголя в выдыхаемом водителем воздухе. Головную машину колонны участники оснастили большим синим ведром высотой более полуметра.

«Когда машины двинулись в центр города, гаишники стали разбивать колонну, включая красный сигнал светофора на перекрестках и запрещая участникам акции поворачивать в сторону центра. В частности, с набережной Тараса Шевченко сотрудники ГИБДД перекрыли проезд к Новому Арбату, из-за чего на дороге образовалась огромная пробка из сигналящих автомобилей».

«Кефирные» поправки власти в итоге ввели. Впрочем, уколы в адрес сообщества еще несколько лет носили точечный характер. Так, водителей машин с ведерком на крыше сотрудники Госавтоинспекции пытались штрафовать за неправильное крепление груза, а некоторых обвиняли в неподчинении представителям власти. Но летом 2010 года начальник ГИБДД Виктор Кирьянов заявил, что «инспекторы не имеют никаких особенных прав для задержания машин с укрепленными сверху синими ведрами».

Впечатлилась обыгрыванием мигалок в виде синих ведер и арт-группа «Война». В мае 2010 года на Кремлевской набережной член «Войны» Леонид Николаев с синим ведром на голове запрыгнул на служебную машину со спецсигналом и пробежался по ее крыше. До этого он же прогулялся с синим ведром на голове по полосе встречного движения центральных улиц столицы. Задержали, но вскоре отпустили — немыслимое для сегодняшнего времени явление. Сам Леня Николаев заявил журналистам, что активисты сделали синие ведерки настоящим культом. 

«Синие ведерки» и их акции набирали популярность. Федерации и профсоюзы автомобилистов на тот момент в стране существовали, но сосредотачивались на менее чувствительных вопросах (типа повышения цен на бензин, транспортного налога и тонировок на автомобилях госслужащих). «Синие ведерки» стали первым сообществом, делавшем акцент исключительно на теме неравенства на дорогах.

Вскоре власти почувствовали в «ведерках» угрозу. Уже в конце апреля 2010 года в Госдуму был внесен законопроект, приравнивавший автопробеги к митингам. «Синие ведерки» пытались не допустить принятия нововведений, устраивая пешеходные флешмобы и другие акции протеста. Госдума и Совет Федерации одобрили законопроект. Однако президент Медведев в ноябре 2010 года наложил на него вето и отправил на доработку. Через месяц незначительно «отшлифованный» законопроект был принят. С тех пор автопробеги необходимо было согласовывать с властями.

Впрочем, практики признаний неугодных сообществ и объединений иностранными агентами и нежелательными организациями тогда еще не существовало. А «синие ведерки» продолжали бороться с произволом на дорогах: выкладывали фотографии и видеоролики на свою страницу в ЖЖ, а потом писали в интернет-приемную дорожной полиции сообщения о зафиксированных ими нарушениях машин с мигалками, прикладывая фото- или видеосвидетельства.

Так, в мае 2011 года в интернете было выложено видео, в котором водитель тогдашнего министра МЧС Сергея Шойгу угрожал «выстрелить в голову» водителю машины, отказавшемуся уступить ему дорогу. Руководство МЧС признало, что машина с мигалкой принадлежит главе ведомства, и ее водитель после служебного расследования был уволен.

В январе 2012 года сообщество «Ведерок» опубликовало видеоролик, в котором машина помощника президента Аркадия Дворковича ехала по Садовому кольцу в Москве со скоростью около 180 км/ч и без включенного спецсигнала. Вскоре Дворкович признал нарушение и извинился за него.

Еще ранее «Синим ведеркам» удалось добыть поименный список владельцев мигалок с указанием номеров их служебных автомобилей, что, в свою очередь, помогло вычислить нарушителей. В документе больше 140 фамилий. 

На тот момент не существовало нормативных документов, регулирующих вопрос использования «привилегированных» госномеров или спецсигналов чиновниками. Но существовало ведомственное закрепление, когда машины с определенными номерами передавались в использование конкретному министерству или службе. Например, из слитого «Синим ведеркам» списка следовало, что машина, которую использовал председатель Общественного совета Минобороны и режиссер Никита Михалков, была закреплена даже не за профильным министерством, а за МЧС.

Машину с мигалкой «Ведерки» у Михалкова и отберут. Это будет их самая крупная победа. И он их не простит.

Казус Михалкова

Вопрос о законности установки на машине главного режиссера страны Никиты Михалкова мигалки активно обсуждался с 2010 года. Сам режиссер заявлял, что спецсигнал принадлежит Министерству обороны и он пользуется им как председатель Общественного совета при этом ведомстве. Прокуратура инициировала проверку, по результатам которой планировалось устранить нарушения. Устранили неожиданно: в 2011 году мигалку Михалкову оставили.

Сам «Бесогон» реагировал на раздававшиеся призывы снять мигалку крайне резко, порой в нецензурной форме заявляя, что не видит никакой проблемы в том, что у него мигалка.

«Поэтому успокойтесь, когда будет надо — я ее отдам, а не надо — буду ездить. Потому что езжу аккуратно и делаю очень много полезных, надеюсь, дел».

В частности, в интервью телеканалу «Рен-ТВ» Михалков признавался, то машина с мигалкой помогла ему с созданием двухчастного продолжения «Утомленных солнцем», в ходе съемок которого он работал, по его словам, «по 18 часов в день».

Теме спецсигнала был посвящен и один из первых видеороликов, размещенных Михалковым в созданном блоге nikitabesogon, где он предупреждал, что в случае, если ведомство Анатолия Сердюкова пойдет на поводу у общественности и отнимет у него проблесковый маячок, оно автоматически потеряет право называться Министерством обороны. Добровольно отдавать мигалку он отказывался.

В апреле 2011 года координатор «Общества синих ведерок» Петр Шкуматов направил в ГИБДД и администрацию президента Медведева обращение в связи «с грубым нарушением правил дорожного движения» принадлежащим режиссеру Михалкову автомобилем с номером А375МР97ю. «Синие ведерки» направили президенту снимки внедорожника Михалкова: на фото видно, как автомобиль едет по встречной полосе без включенных спецсигналов. Кроме того, «Синие ведерки» обратились в ГИБДД и, приложив фотографии и показания свидетеля, попросили провести расследование по факту административного правонарушения.

Уже через месяц, в мае 2011 года, режиссер заявил о намерении отказаться от поста председателя Общественного совета при Министерстве обороны РФ и сдать спецсигнал. Мигалка как бы была ни при чем. Режиссер утверждал, что непростое решение далось ему после «довольно долгих колебаний и раздумий». 

Источники в Минобороны тогда же рассказали «Интерфаксу» несколько другую версию отставки Михалкова. По их словам, письмо режиссера стало реакцией на решение ведомства сократить Общественный совет (с 60 до 30 человек) и в рамках этой процедуры снять мигалку с автомобиля его главы.

«И это решение было доведено до Никиты Сергеевича. Именно после этого Н. Михалков принял решение о выходе из Общественного совета при Минобороны», — рассказали в Минобороны и выразили удивление тем, что о своем неприятии процедуры проведения парадов кинорежиссер сообщил только после того, как речь зашла о его спецсигнале.

Спустя год в интервью «Новой газете» глава «Синих ведерок» Петр Шкуматов, комментируя мигалку Михалкова, замечал: «Этим был создан очень большой прецедент, который на самом деле работает до сих пор. Наглости на дорогах стало меньше. Мы делали исследование: сколько хамов у нас на дорогах? И получилось так, что хамов в Москве — 2–3%, это 100–150 тысяч автомобилей. Остальные люди практически не нарушают, точнее, ведут себя очень аккуратно; при этом с “бумажными мигалками”, то есть с “непроверяйками” — корочками оперативных сотрудников и бумагой, которая запрещает проверку транспортного средства, — ездит от 20 до 30 тысяч автомобилей».

Петр Шкуматов

Главный координатор «Ведерок» Петр Шкуматов, ставший в 2011–2012 годах одним из самых популярных блогеров страны, передвигался по столице на автомобиле Nissan Almera, на крыше которого прикрепил два пластмассовых детских синих ведерка, а на заднем стекле — большую наклейку с надписью «Пропускаю только 01, 02, 03». К тому моменту в «Синих ведерках» состояло более 10 тысяч участников.

Шкуматов подчеркивал, что ОСВ не является политической организацией, а их цель — равенство на дорогах. Однако оставить незамеченными московские протесты 2011–2012 годов «Синие ведерки», включая в том числе и самого Шкуматова, не смогли.

Так, начиная с 5 декабря 2011 года Петр Шкуматов принял участие в митингах «За честные выборы», прошедших после оглашения итогов выборов в Госдуму шестого созыва. Около трехсот протестующих были задержаны полицией, в том числе Шкуматов. Сам он говорил, что «был в первых рядах» и по нему «били дубинками», а ночью освободили и он дежурил у различных ОВД, в которые полицейские могли доставить Алексея Навального и других задержанных.

В начале 2012 года «Синие ведерки» намеревались официально зарегистрироваться в Минюсте в статусе межрегиональной общественной организации. Однако в июле 2012 года Минюст им официально отказал, причиной назвали претензии к уставу организации, а также «несоответствие видов деятельности целям организации».

Общество продолжило работать. В 2012 году по инициативе «Ведерок» и на собранные ими средства 111-м Главным государственным центром судебно-медицинских и криминалистических экспертиз Минобороны России была проведена независимая экспертиза ДТП с гибелью 13-летней девочки в Кирове. Среди подозреваемых местные СМИ называли вице-губернатора Марию Гайдар, сама она это опровергала и называла происходящее заказной клеветой. 

Водительница троллейбуса Марина Ногина была осуждена, однако она отрицала как свою причастность, так и причастность Гайдар, заявляя, что «данная версия брошена в СМИ теми, кто совершил аварию, чтобы отвлечь от этого факта. И это у них прекрасно получилось». Истинный виновник ДТП так и не был установлен.

Еще «Синие ведерки» смогли добиться ответа из МВД России по поводу того, почему машина президента Путина передвигалась во время инаугурации 7 мая 2012 года без переднего номерного знака, что являлось нарушением КоАП. ГИБДД ответило незамысловато: мерседес из кортежа Путина имел право двигаться по центру города без переднего знака, поскольку перекрытые улицы в день инаугурации были пустыми.

Согласно указу президента, к лету 2012 года по всей России осталось всего 569 транспортных средств с мигалками. Полностью лишились их аппарат Правительства РФ, ряд федеральных министерств (не силового блока), федеральные агентства и службы, ЦИК России, региональные законодательные власти.

В 2013 году «Ведерки» обращали внимание, что спустя год после отставки бывший министр обороны Сердюков продолжает ездить на служебном мерседесе с мигалкой и в сопровождении охраны. В ФСО это объяснили тем, что распоряжение об охране члена Совета Безопасности РФ сохранилось и вообще все решения о предоставлении охраны тому или иному лицу принимает президент. 

После 2014 года активность «Синих ведерок» начала спадать. Случилась аннексия Крыма. Началась война на востоке Украины.

Координатор «Ведерок» Петр Шкуматов углубился в политику. Был доверенным лицом Ильи Свиридова от «Справедливой России» на выборах мэра Москвы в 2018 году.

«Синие ведерки» не ведут никакой деятельности. Последняя их активность в еще не запрещенном российскими властями ЖЖ датируется 2014 годом.

Возвращение мигалки

И вот спустя 13 лет мигалки возвращаются. Президент, о кортежах которого шумели когда-то «Ведерки», на 26-м году своего правления утвердил новые поправки в правила дорожного движения. Теперь водители обязаны уступать дорогу не только спецмашинам с сиренами и мигалками, но и авто «без опознавательных знаков», на которых, по сути, могут ездить любые чиновники. Поправки были внесены летом 2025 года и вступили в силу 1 сентября.

Три ключевых правила:

1. Если сзади вас едет машина с проблесковыми маячками, нужно немедленно перестроиться в другой ряд или остановиться на обочине. Это будет означать, что водитель исполнил свои обязанности и не подлежит привлечению к административной ответственности.
   Ранее такие меры применялись только при включенных сиренах. Теперь достаточно просто мигалок.
2. Запрещено ехать параллельно с машиной спецслужб или на такой же скорости. Даже если вы в соседнем ряду — ускорьтесь или лучше сбавьте ход, чтобы освободить мигалке «коридор» для маневров.
3. Впервые закреплено право на приоритет для автомобилей без цветографической схемы и надписей, но с включенными спецсигналами. Это, по сути, «серые» машины, на которых часто перемещаются чиновники, силовики и спецкурьеры.

Значительно ужесточается и наказание за непропуск автомобилей со спецсигналами. Теперь тех, кто не пропустил автомобиль, имеющий специальные надписи и обозначения, с включенными синими или красно-синими проблесковыми маячками и специальным звуковым сигналом, будут наказывать административным штрафом в размере от 7,5 до 10 тысяч рублей или лишением прав на срок от шести месяцев до одного года (раньше максимальный размер штрафа был 7,5 тысяч рублей). Причем ответственность за непропуск машин со спецсигналами, но без спецокраски, установили такую же (до поправок был штраф в размере 500 рублей).

Эксперты рассказали «Новой-Европа», к каким последствиям могут привести изменения ПДД.